1955 год: Тамбов обрёл троллейбусное движение
5 ноября 1955 года в истории Тамбова открылась новая транспортная глава: была введена в эксплуатацию первая троллейбусная очередь протяжённостью 36 км. Для быстро растущего города это стало по-настоящему знаковым событием.
Город растёт — нужен новый транспорт
Послевоенный Тамбов активно развивался: строились промышленные предприятия и научно‑исследовательские учреждения, расширялись жилые массивы — в первую очередь в северной и западной частях города. Площадь Тамбова увеличивалась, а вместе с ней росла и потребность в эффективном способе перевозки людей на значительные расстояния.
Городские власти сделали ставку на троллейбус: он был быстрым, бесшумным и, что особенно важно, не загрязнял атмосферу — качество, ценное для жилого города. Решение оказалось дальновидным: новый вид транспорта должен был стать основой городской пассажирской сети.
Как готовили запуск: всенародное дело
Появление троллейбусов не было внезапным — ему предшествовала масштабная подготовительная работа. Уже в конце 1954 года началось создание транспортного хозяйства. Ключевую роль сыграло управление строительства «Тамбовстрой», но стройка стала по-настоящему всенародной: предприятия, учреждения и организации города вносили средства на развитие нового объекта.
К осени 1955 года удалось в сжатые сроки завершить строительство:
- троллейбусного депо, рассчитанного на 25 машин;
- первой тяговой подстанции мощностью 1800 кВт;
- трёх диспетчерских пунктов;
- 17,2 км электроконтактной сети (в однопутном исчислении).
Параллельно готовили кадры. В мае 1955 года группу молодых тамбовчан направили в Казань на курсы водителей троллейбусов. К осени обучение прошли 28 человек, среди которых была одна женщина. Они вернулись в Тамбов как раз к прибытию первых 10 троллейбусов марки МТБ‑82Д. А уже в ноябре 1955 года на базе троллейбусного управления открыли первые местные курсы подготовки водителей, чтобы наращивать штат и развивать сеть.
Первый день на маршрутах
5 ноября на улицы Тамбова впервые в истории города вышли троллейбусы. В честь открытия проезд сделали бесплатным, и это вызвало особенный восторг — особенно у детей. Событие оказалось настолько неординарным, что в первые дни о нём говорил весь город: жители и гости Тамбова стремились непременно проехать на новом транспорте, а автобусы на время отошли на второй план.
Были запущены три первых маршрута:
- № 1: Стадион «Динамо» — Зеленхоз (ныне Комсомольская площадь);
- № 2: Стадион «Динамо» — Железнодорожный вокзал;
- № 3: Железнодорожный вокзал — Троллейбусное депо.
Стоимость проезда в 1955–1960 годах рассчитывалась по количеству остановок — по 10 копеек за каждую, согласно дореформенному денежному курсу, действовавшему до 1961 года.
Дальнейшее развитие: от первых километров до транспортной сети
Запуск троллейбуса стал началом долгого пути развития электротранспорта в Тамбове. Уже 7 ноября 1956 года открыли четвёртый маршрут «Депо — Стадион „Динамо“» протяжённостью 8,9 км, проходивший через Центральный рынок. К концу 1956 года на линиях работало 20 машин, а за первый год эксплуатации троллейбусы перевезли 1,8 миллиона пассажиров.
В последующие годы сеть активно расширялась:
- В 1957 году маршрут № 3 продлили до Химкомбината — его длина увеличилась более чем на километр.
- В 1959 году при участии комсомольцев и молодёжи ввели линию по маршруту № 5 «Железнодорожный вокзал — Гортоп».
- В 1960‑е и 1970‑е годы открывали новые маршруты, продлевали существующие, реконструировали контактную сеть, внедряли новые формы обслуживания пассажиров: от бескондукторного до бескассового (с компостерами).
- К 1980 году протяжённость контактной сети превысила 63 км, а Тамбовское троллейбусное управление заняло 3‑е место в республиканском соревновании за высокие показатели работы.
- Пик развития пришёлся на конец 1980‑х: к 1989 году общая протяжённость сети достигла 97,6 км, было открыто 16 маршрутов, построено второе депо, введены новые подстанции. Подвижной состав за период с 1955 по 1988 год вырос в 18 раз.
Однако в 1990‑е годы троллейбусное хозяйство столкнулось с серьёзными трудностями: сократился пассажиропоток, уменьшился парк машин, ухудшилось состояние ремонтной базы, начались финансовые проблемы. Предприятие дважды проходило процедуру банкротства, меняло собственников. К 2009 году на маршруты выходило всего 30–35 троллейбусов из 330 единиц всего городского транспорта.
Новый этап начался в 2010 году: на базе бывшего троллейбусного депо № 1 создали муниципальное предприятие «Тамбовгортранс». В его ведение передали подвижной состав, контактные сети, здания и оборудование. В рамках стратегии по развитию экологически чистого транспорта город получил новые троллейбусы, в том числе низкопольные машины «Авангард» для маломобильных пассажиров. В 2010–2011 годах парк пополнили современными машинами, оснащёнными навигацией ГЛОНАСС/GPS.
Так история тамбовского троллейбуса прошла путь от всенародной стройки и первых маршрутов до сложного периода 1990‑х и попыток возрождения в новом столетии. А старт всему этому был дан 5 ноября 1955 года, когда по улицам Тамбова впервые поехали троллейбусы — тихие, быстрые и такие долгожданные.
Литература
- Зайцева С. Без шума и дыма. Тамбовскому троллейбусу — 55 лет // Тамбовская жизнь. — 12 ноября 2010.
- Зайцева С. Кто поможет тамбовскому троллейбусу? // Тамбовская жизнь. — 17 ноября 2009.
- Носова Ю. Юбилей Тамбовского троллейбуса // Город на Цне. — № 45, 10 ноября 2010. — С. 13.
- Булдыгина Н. Самый романтичный и экологичный вид транспорта // Наедине. — № 32, 11 августа 2010.
- Вехи времени, или Хронология тамбовского троллейбуса // Город на Цне. — № 45, 10 ноября 2010. — С. 12.
- Архивные материалы Управления транспорта администрации города Тамбова (фонд Р‑78, опись 3, дела 5–12).
- Тамбовская энциклопедия / Администрация Тамбовской области. — Тамбов: ООО «Издательство „Юлис“», 2004. — 708 с.
- Отчёты Тамбовского троллейбусного управления за 1955–1960 гг. (архивные документы, фонд Р‑99, опись 1).
